Le rinçage du système de climatisation permet de maintenir le circuit de climatisation en bon état

La règle chez les constructeurs automobiles est de vérifier et d'entretenir la climatisation chaque année. Cela permet au système de fonctionner de manière efficace et fiable et cela contribue à l'équilibre du climat intérieur.

Le besoin et l'utilité

Comme tout autre système interne, le système de climatisation doit être entretenu régulièrement. La présence d'huile, d'additifs et de petites particules peut entraîner un dysfonctionnement ou un endommagement du système. La moindre contamination peut perturber le fonctionnement du système.  

En outre, des mesures curatives doivent être prises lorsque le système présente des problèmes. En effet, chaque problème entraîne une conséquence spécifique.

• L'humidité a un impact sur la condensation et provoque la corrosion – ainsi que l'acidification de l'huile, qui devient brune/rouge.
• L'huile peut devenir trop chaude parce que le système de climatisation ne la refroidit plus correctement, ce qui fait qu'elle devient noire et perd ses propriétés lubrifiantes.
• Les particules métalliques frottent sur la paroi interne du compresseur, ce qui affecte son fonctionnement.
• Les gaz non condensables provoquent une pression nominale excessive, ce qui entraîne une surchauffe du système.
• Un excès ou un manque d'huile entraîne une charge mécanique incorrecte du compresseur.

Il est donc important de traiter ces problèmes en rinçant le système. De toute façon, il est nécessaire de changer l'huile car elle se diffuse partout dans le système et absorbe la plupart des contaminations. Le fait d'éliminer l'huile élimine donc également la contamination.

L'appareil guide le mécanicien

Tout d'abord, on effectue une vérification visuelle pour voir l'état des composants et de l'huile en prélevant un échantillon du système. On mesure également la pression et la température dans le système: une pression trop élevée est le résultat d'un gaz qui ne se transforme plus en liquide.

Méthodes de rinçage

Le rinçage des climatisations s'effectue avec un produit de rinçage approprié. Ce produit dépend de la méthode de rinçage utilisée.

En théorie, vous pouvez utiliser de l'azote, mais on s'en sert plutôt pour purger le système. Il est donc rarement utilisé. 

Vous pouvez également travailler avec du liquide de rinçage. Il s'agit généralement d'un dégraissant chimiquement agressif. Par conséquent, s'il en reste une quantité même infime, il diluera la nouvelle huile et causera des problèmes de lubrification, qui à leur tour peuvent entraîner de nouvelles défaillances du compresseur. En outre, il s'agit d'un fluide résiduel qui ne peut être réutilisé par la suite.

Dans la majorité des cas, le circuit de climatisation est rincé avec un réfrigérant – R1234YF ou R134a. Grâce à ces réfrigérants, vous pouvez éliminer efficacement l'huile et les particules métalliques du système. Il est important de savoir que le fluide frigorigène – tant le R1234YF que le R134a – n'est pas un consommable: après le rinçage, il est collecté et nettoyé, après quoi il peut être réutilisé. De plus, vous rincez avec le même produit que celui qui se trouve normalement dans le circuit d'air conditionné. Vous n'endommagerez donc aucun joint et les éventuels résidus de rinçage n'affecteront pas l'huile, par exemple. Cette méthode est également considérée comme la méthode standard de rinçage d'un circuit de climatisation.

Toutefois, le R134a ne peut plus être utilisé dans les nouveaux véhicules (homologués après 2013 ou à partir de l'année modèle 2017), car les systèmes de climatisation ne peuvent pas contenir un réfrigérant dont le PRP est supérieur à 150. Dans ces cas, vous utilisez le R1234YF. La plupart des marques ont opté pour ce dernier en raison de son PRP plus faible et parce que les pressions sont pratiquement les mêmes.

Le processus de rinçage

Pendant le processus de rinçage proprement dit, vous n'êtes pas obligé de déconnecter la batterie, bien que cela soit toujours judicieux lors de travaux importants sur un véhicule.

Avant de rincer, vérifiez si le produit peut bien circuler entre le début et la fin de la partie à rincer. Vous pouvez le faire avec de l'azote, par exemple.

Lors du rinçage, retirez le compresseur et le détendeur. Ces derniers sont donc également traversés, tout comme le filtre/sécheur. Les connexions sont réalisées à l'aide d'adaptateurs universels ou d'adaptateurs spécifiques à une marque. Ces derniers assurent une étanchéité plus facile mais sont bien sûr plus chers.

Une fois que le réfrigérant usagé a été éliminé, le nouveau réfrigérant est introduit dans le système. Assurez-vous que vous avez la quantité de réfrigérant que le système doit contenir. Le réfrigérant rince le système à contre-courant. Cela augmente les chances de déloger les contaminants au lieu de les incruster davantage.  

Il existe différents systèmes permettant de récupérer au maximum le réfrigérant usagé, comme la deep recovery ou un procédé à faible émission. En raison de l'utilisation spécifique du compresseur et/ou de la pompe à vide pendant le processus de vidange, vous pouvez aller plus loin dans la pression négative pendant le processus de récupération, ce qui donne le même effet que de chauffer le système pour récupérer les derniers résidus de réfrigérant.

L'évaporateur et le condenseur, le filtre/sécheur, le compresseur et le détendeur doivent être remplacés pour éviter toute contamination ultérieure. En effet, un filtre/sécheur élimine l'humidité du système et, par conséquent, recueille une grande quantité de contaminants.

Une station airco permet aussi une gestion d'huile automatique. Vous rincez l'huile du système et l'appareil la récolte puis la pèse. Ensuite, il renvoie la bonne quantité d'huile dans le système de climatisation. Veillez à utiliser le bon type d'huile!

Après avoir installé tous les composants du système, le circuit est mis sous vide pour éliminer toute humidité. Ensuite, le système est mis sous pression pour détecter d'éventuelles fuites. Cela se fait au moyen d'azote, de liquide UV ou de gaz de formage. Dans le cas de la méthode UV, cependant, la détection des fuites n'est effectuée qu'après le remplissage du circuit de climatisation.

Enfin, un nouveau réfrigérant est injecté dans le système. Avant de remettre le système en service, il faut faire tourner le compresseur au moins dix fois pour pousser lentement l'huile et le réfrigérant du compresseur dans le système.

Points d'attention

Comme mentionné ci-dessus, les deux réfrigérants peuvent en théorie être réutilisés sans limitation, à condition que la station airco soit également entretenue en temps utile.

Veillez à ne pas mélanger les réfrigérants. Les circuits de climatisation au R134a doivent être rincés avec cet agent. Les systèmes avec R1234YF doivent être rincés avec du R1234YF.

Ne vous débarrassez pas de l'ancien compresseur n'importe comment. Vérifiez d'abord la quantité d'huile qu'il contient et assurez-vous que le nouveau compresseur a la même quantité d'huile: ainsi, la bonne quantité d'huile reste dans le système de climatisation. Si l'ancien compresseur n'a plus d'huile, remplissez le nouveau avec la quantité spécifiée par l'usine.

En outre, la procédure de rinçage de la climatisation n'est pas très complexe en soi, puisque le mécanicien peut se contenter de suivre les étapes indiquées par la station d'entretien. En dehors de cela, vous devez bien sûr suivre les procédures correctes et prévoir le temps nécessaire pour un rinçage correct.

Hybrides et VE
Certains véhicules véhicules électriques disposent d'un second circuit de climatisation pour refroidir la batterie. Cela ne rend pas nécessairement le travail plus complexe: la procédure est la même que pour un véhicule avec deux zones de climatisation ou plus. Chaque zone est rincée séparément en libérant chaque fois le passage du détendeur respectif avec un adaptateur spécial ou un détendeur 'sacrifié' sans intérieur.
Le travail sur le système de climatisation relève du 'travail sur la batterie' dans le cas des véhicules électriques. Vous avez donc besoin d'un HEV2 – ou d'un HEV1 sous la supervision d'un technicien HEV2.

Merci à Bosch, Nissens, Snap-on, TAE et Waeco