Une obsession d'écologisation aveuglante
Chronique - Ferre Beyens, analyste/journaliste automobile
Même les médias grand public publient (enfin!) que les ventes mondiales de véhicules électriques sont en perte de vitesse. Avec hésitation, certes, mais mieux vaut tard que jamais. Tard, ce n'est rien de le dire, car comme un nombre malheureusement trop limité de collègues spécialisés dans la presse automobile, nous avions déjà évoqué à plusieurs reprises ces ventes de VE en perte de vitesse bien plus tôt. Le fait que les médias généraux soient restés silencieux pendant si longtemps est une preuve supplémentaire que leurs "reporters" ont laissé le sentimentalisme écologique guider leur plume pendant bien trop longtemps. Alors qu'avant ce long silence, des chiffres exacts étaient volontairement gardés dans un coin, voire tus. Et les médias en général refusaient même de permettre maladroitement des nuances en matière d'EV basées sur des faits logiques et vérifiés. Est-ce encore une coïncidence qu'aujourd'hui, ce sont précisément ces types de "collecteurs d'informations" des médias mainstream - contenus par les enclaves du dogmatisme vert - qui sont présentés comme des experts automobiles de référence?
"Les journalistes, qui laissent le sentimentalisme vert guider leur plume, ont choisi de garder la dure réalité concernant les VE sous le radar des médias pendant trop longtemps"
Vous n'entendrez évidemment pas ces experts autoproclamés vous dire que les ventes de VE ont diminué ces derniers mois pour atteindre environ 10%, soit moins de 150.000 véhicules à batterie sur un marché européen total de 1,09 million de véhicules. Une part de marché en baisse qui s'est manifestée au cours de périodes pour lesquelles les ambitions européennes prévoyaient une croissance exponentielle pleine d'espoir. Le fait que les médias généraux n'accordent que peu ou pas d'attention à ces faits et ne les remettent même pas en question montre que les experts automobiles dans ce domaine ont été aveuglés par cette obsession d'écologisation de la mobilité. Cela dénote une absence totale de conscience économique, et encore moins technologique. Ces experts, qui considèrent tout ce qui touche aux combustibles fossiles et à la technologie de la combustion interne comme le mal incarné, ont également gardé le silence pendant longtemps sur les 60 milliards d'euros que VW a décidé d'investir dans le développement de nouveaux moteurs à combustion interne. Silence également quand un projet collaboratif a été évoqué entre Toyota, Mazda et Subaru pour lancer une attaque conjointe contre la voiture à batterie avec le développement de nouveaux moteurs à combustion.
À l'exception de quelques médias appartenant à la littérature spécialisée, une récente étude de McKinsey n'a pas non plus provoqué la moindre vague à la surface des médias grand public. Pourtant, cette étude - comme d'innombrables autres déjà disponibles - a fourni suffisamment de matière à écrire pour pouvoir mettre le doigt sur le véritable problème des VE. Après tout, McKinsey a mené une enquête auprès de 31.000 conducteurs de VE dans 15 pays. Cette enquête a été menée à la fois aux États-Unis et sur les marchés européens, où la voiture électrique a été accueillie avec beaucoup d'enthousiasme. L'enquête a révélé qu'environ 30% des conducteurs actuels de VE ne sont toujours pas convaincus par l'électrique et opteront résolument pour un moteur à combustion lors de leur prochain achat de voiture. Il est vrai que le pourcentage de ces conducteurs peu enthousiastes varie d'un pays à l'autre. Il est plus faible en Europe, mais il atteint plus de 40% aux États-Unis.
L'autonomie reste un obstacle pour un grand nombre de conducteurs de VE qui envisagent de revenir à un moteur à combustion. Il est donc compréhensible que ces œillères autour des VE, en particulier aux États-Unis, soit contrecarrée par le facteur de l'autonomie. Un aspect qui n'est pas aussi important chez nous. Le fait que les adeptes de l'électrique veuillent effacer ce manque de distance de conduite un peu facilement et proclament que la 'faiblesse' en distance de conduite peut être facilement compensée par une capacité de batterie plus élevée est symbolique du parti pris des adorateurs des VE. Cela revient à ignorer complètement la dimension écologique (et économique) initiale de la conduite encouragée des VE. Des batteries plus grandes? Plus lourdes, encore plus consommatrices de minéraux rares et donc une empreinte écologique encore plus grande. Avec pour corollaire, comme nous le soulignons ici depuis des années - et sur lequel la plupart des médias gardent un silence assourdissant - encore plus de gaspillage d'énergie. En effet, le rechargement d'une batterie plus importante requiert proportionnellement plus d'énergie de conversion et génère davantage de pertes énergétiques par rapport au rechargement d'une batterie plus petite. Cela montre comment l'indifférence des médias face aux faits technologiques a adopté diverses formes, aucune n'étant en mesure de compenser l'autre.
Même si l'endoctrinement anti-diesel ne fait pas encore partie de l'histoire, on détecte enfin les premiers symptômes (technologiques) encourageants d'une certaine relativisation. La réhabilitation de ces 'martyres' semble plus proche qu'on ne le pensait. Mais même si les grands constructeurs - en proie à des crises économiques existentielles en matière de VE - embrassent à nouveau la technologie diesel, il est encore trop tôt pour parler d'un renouveau dans ce sens. Toutefois, les constructeurs qui reviennent à la technologie diesel ont déjà compris que les mesures frénétiques des écolos pourraient conduire l'industrie automobile à la ruine. De nouveaux espoirs en matière de diesel ont également été décelés récemment lors du 2024 Internal Combustion Engine World Congress à Tianjin, en Chine. L'entreprise chinoise Weichai Power y a présenté aux congressistes des moteurs à auto-allumage dotés d'un rendement énergétique spectaculaire pouvant atteindre 53%.
Quelques notions de thermodynamique - un concept qui ne semble jamais traverser l'esprit des experts susmentionnés - suffisent pour comprendre l'impact de ce rendement de combustion de 53%. Surtout si l'on considère que les diesels, dans leur capacité actuelle (42% de rendement), polluent déjà moins que les moteurs à essence d'aujourd'hui. Cela ne concerne pas seulement les émissions d'oxyde d'azote et l'efficacité du CO2. Weichai Power a déjà réussi à augmenter le rendement d'un moteur thermique à plus de 50% il y a quatre ans. Puis à 52,28% et même à 53% lors de la présentation à Tianjin. Résultat: une consommation de carburant inférieure de 14% et une nouvelle réduction des émissions de NOx. Les médias en général et les experts automobiles autoproclamés ne s'y intéresseront évidemment pas ou peu. Le fait que la certification allemande TÜV et le centre chinois de technologie et de recherche automobile aient vérifié cette évolution spectaculaire de l'efficacité des moteurs diesel n'incitera évidemment pas non plus les maisons d'édition à partager les informations positives concernant les moteurs diesel.
