Une réalité inconfortable

Chronique - FERRE BEYENS, ANALYSTE/JOURNALISTE AUTOMOBILE

Il est plus facile de mentir aux gens que de les convaincre ensuite qu'ils ont été trompés. Il en va de même dans le secteur automobile. Il y a dix ans, des faits scientifiquement étayés nous ont servi de point de départ pour remettre en question l'efficacité environnementale des moteurs à combustion aux dimensions fanatiquement réduites. En vain. Entre-temps, quelques constructeurs respectent bel et bien les règles physiques de base de l'efficacité thermodynamique. Les moteurs nouvellement introduits ont (beaucoup) plus - et pas beaucoup moins - de cm³ et démontrent entre-temps que la réduction de cette cylindrée n'a en aucun cas entraîné un surcroît de pouvoir de guérison du CO₂. Mais même cela n'est apparemment pas suffisant pour prouver que la cylindrée a été abusivement mystifiée. Et aujourd'hui encore, on continue à nous mentir astucieusement: avec les EV, leur fausse neutralité en matière de CO₂ et autre efficacité électrique trompeuse sur le plan environnemental.

"Pour réaliser les rêves en matière de VE, nous avons besoin de cinq fois plus de cuivre que les réserves actuelles

Le courage, c'est l'honnêteté d'admettre les mensonges. Mais quelle est la différence entre des mensonges flagrants et la dissimulation délibérée d'éléments factuels probants? L'hystérie collective et médiatique ne laisse pas de place à ce genre de courage. Lorsqu'il s'agit de fondamentalisme EV, dans lequel toutes les limites déontologiques du journalisme sont franchies de manière flagrante, il n'y a pas de courage. Bel et bien une intention. Comme dans ce zèle fanatique qui consiste à passer du "donwsize" aux ICE de la taille de petites bulles. Ce faisant, la thermodynamique enchaînée aux lois physiques est révolue. Soumise même aux normes "ukase" d'une orthodoxie verte. L'ingénieur de développement a dû se plier à des décrets voués à l'échec par avance. Car les commandes imposées étaient des utopies, où l'idéologie verte prenait le pas sur l'efficacité technologique. Le résultat? Ou plutôt, les conséquences? Comme nous l'avions prédit il y a une dizaine d'années ... Fondée sur des sables mouvants, une monstruosité environnementale est née. Le "rightsizing" en d'autres termes. À l'incompréhension de ceux qui ne veulent pas admettre qu'ils ont été trompés. Grâce donc aux grands médias et à leur manque flagrant de courage pour publier la vérité qui dérange et réfuter ainsi certains mythes de réduction de taille de façon limpide. Le procès dans les médias? Il est de tous les temps, y compris en cette période turbulente pour les véhicules électriques.

Dans l'Union européenne, les nouvelles voitures devront être électriques à partir de 2035. Les moteurs à combustion interne peuvent rester ... Dans la mesure où ils digèrent des aliments synthétiques produits de manière durable. Poussés par notre mauvais caractère, nous posons la question suivante: la force motrice du Ve énergivore en électricité ne devrait-elle pas être neutre en CO₂? Car il y a alors un problème. Nous sommes à nouveau confrontés à un décret qui échouera irrévocablement. Techniquement irréalisable. Inabordable. Des éoliennes et des panneaux solaires pour alimenter plus de 200 millions de véhicules électriques? Inapplicable, c'est évident. Et ce n'est pas seulement la production d'énergie neutre en CO₂ qui pose problème. L'approvisionnement en matières premières est un problème encore plus important, mais nous y reviendrons plus tard. Des spécialistes néerlandais de l'énergie ont calculé que la situation sera déjà plus claire dans cinq ans. La production d'électricité neutre en CO₂, consommée avec empressement par une masse de VE gourmands en énergie, est techniquement irréalisable. Pour ce faire, les Pays-Bas devraient déployer plus de 45.000 éoliennes supplémentaires et 600 millions de panneaux solaires supplémentaires en 15 ans. Soit 50 éoliennes et 800.000 panneaux solaires par semaine, 800 semaines d'affilée.

Où sont les journalistes critiques? Où sont les questions sérieuses sur les coûts gigantesques pour sauver le climat et sur les projets d'EV irréalisables que l'UE nous impose? Maarten van Andel, directeur des sciences naturelles appliquées à l'université Fontys, aiguise notre sens critique. Réaliste en matière de climat, comme en témoignent ses livres "Green Energy" et "Green Opportunity". Ingénieur et directeur de plusieurs projets internationaux dans le domaine de l'énergie et de la durabilité. Préoccupé par le climat. Encore plus préoccupé par les mesures mégalomanes par lesquelles l'UE espère sauver ce climat. Des inquiétudes alimentées en partie par les changements constants des objectifs de l'UE en matière d'énergies renouvelables. Sur la base de la consommation totale nette actuelle d'énergie de l'UE, cette dernière estime que 42,5% de l'énergie consommée devrait être renouvelable d'ici à 2030. Toutefois, selon Maarten van Andel, il n'existe pas de technologie ni d'infrastructure permettant de transporter, de stocker et de distribuer une telle quantité d'énergie éolienne et solaire variable. Les réseaux électriques actuels sont déjà confrontés à des contraintes de capacité. En outre, selon Maarten van Andel, la production d'hydrogène "vert" est trop restreinte, extrêmement coûteuse et inefficace sur le plan énergétique, et les carburants synthétiques coûtent eux aussi très cher et nécessitent une énergie de conversion supplémentaire.

Il y a une pénurie d'énergie neutre en CO₂ et une grave pénurie de matières premières se profile à l'horizon. Cela aussi reste à l'abri de la critique journalistique. Pourtant, dans ce domaine également, les chiffres et les faits "gênants" ne manquent pas. Comme le montre, entre autres, une étude de l'AIE (Agence internationale de l'énergie). Cette étude montre clairement comment la production massive de véhicules électriques - mais aussi la production, la distribution et le stockage durables de l'électricité - dévore un approvisionnement en matières premières de plus en plus critique et engloutit avec avidité des réserves encore plus restreintes de matériaux à base de terres rares. Nous assistons donc à une douloureuse controverse environnementale, car le "maudit" moteur à combustion interne n'a pas besoin de matériaux à base de terres rares. Nous voyons également que l'énergie solaire et éolienne renouvelable destinée aux VE consommera 700 millions de tonnes de cuivre au cours des 20 prochaines années. L'équivalent de tout le cuivre extrait par l'homme jusqu'à présent.

Pour que le rêve des VE "neutres en carbone" devienne réalité, il faudra finalement plus de 4,35 milliards de tonnes de cuivre. Cinq fois plus que les réserves de cuivre (connues) dont nous disposons aujourd'hui. Et cela ne s'arrêtera pas au cuivre, bien sûr. La pénurie de ressources menace également si l'on inclut le cobalt, le nickel, le lithium, les terres très rares (REE) ou l'aluminium, largement utilisé et appartenant au groupe du platine, dans cette revue peu réjouissante. Durabilité? Avec les VE, vers un avenir respectueux de l'environnement? Oui, tant que les vérités embarrassantes restent sous le radar des médias ...