ELEMENTS ESSENTIELS

Pignon

Le principe de fonctionnement des chenilles a peu évolué au fil des années. Un engrenage s'accroche dans une chaîne, aisément comparable au principe d'un vélo. Cet engrenage se situe à l'arrière des roues de chenille et est entraîné par un moteur. Aussi on parle de roue d'entraînement dentée, tout comme de 'barbotin' ou 'dents guidées'. Une importante pièce de châssis porteur de la chenille, dont il convient de prendre soin.

Broche

Les chenilles sont constituées de larges patins libres accouplés comme des maillons. Ceci permet à la chaîne formée de tourner autour des roues et galets de chenille. Le système est maintenu par une broche, qui agit comme charnière essentielle.

ENTRETIEN

Toutes les pièces de châssis porteur doivent être en bon état pour fonctionner parfaitement ensemble. De plus en plus souvent, des pièces sont changées et montées sans recourir au fabricant. Néanmoins, la révision du châssis porteur est un métier à part. Les fabricants estiment que le fait de prendre les choses en main fait écho à la crise. Celle-ci a contraint à chercher des solutions sans cesse moins chères, si bien que les pièces de châssis porteur et les machines qui en sont équipées sont achetées en Chine. Mais la demande de qualité et de service pour les engins à châssis porteur a continué d'exister dans le pays. D'où ces (petites) tâches d'entretien que les opérateurs peuvent exécuter.

Trucs et astuces

• Stockage hivernal

• Durant les froids mois hivernaux, le travail

• et les engins de terrassement sont à l'arrêt.Il est important de démarrer les machines toutes les x semaines. A défaut, les broches dans les assemblages de roue risquent de ne plus fonctionner. Quand vous laissez la machine reposer à nouveau ensuite, il est préconisé de changer la position des roues, afin que le poids ne repose pas toujours sur les mêmes parties. Par temps de gel, les joints des galets, censés retenir l'huile, peuvent aussi se déchirer. L'idéal serait de préchauffer les joints de galet avant toute avance de la machine. Difficile à réaliser dans la pratique, si bien que les engins à châssis porteur doivent à tout le moins être stockés dans un local à température ambiante.

• Style de conduite

• Certaines instances organisent des cours de conduite pour opérateurs de pelles et autres engins de terrassement. On y souligne l'importance d'un comportement au volant tout en douceur et énergétiquement efficace. Certainement dans le cas de sols durs, inégaux. L'engin à châssis porteur doit rouler aussi souvent que possible droit vers l'avant, pour travailler devant la roue d'entraînement. Le travail latéral accélérera l'usure des pièces. La conduite en arrière fait supporter trop de poids par la partie arrière du châssis Ceci est néfaste pour la longévité du barbotin arrière. Quand on doit travailler vers l'arrière, il vaut mieux retourner l'engin complet que la seule cabine de l'opérateur, afin d'épargner le barbotin.

• Prescriptions de montage

• Pour les petites pièces pouvant être remplacées soi-même, il est important de suivre le manuel et de tenir compte des prescriptions du fournisseur. Boulons et écrous doivent être serrés solidement pour éviter le jeu. Cela semble évident et pourtant c'est vite négligé. Le jeu entre les pièces peut être réduit en préservant la propreté de toutes les surfaces de contact et en ôtant la couche de peinture de la chaîne.

Inspection quotidienne

La loi ne prescrit pas de contrôle des pièces de châssis porteur. Mais les nouveaux châssis porteur doivent satisfaire aux exigences générales pour machines industrielles. Aussi adoptez comme règle l'inspection quotidienne du châssis (et du reste de l'engin) quant à la présence de dégâts externes. Constater à temps des pièces cassés, détachées ou manquantes peut éviter des frais et des accidents.

• Boulons

• Vérifiez si des boulons manquent ou sont détachés sur les patins. Les patins qui se détachent créent des problèmes. Et vérifiez les boulons de la roue et du barbotin arrière.

• Fléchissement de patin

• Vérifiez aussi les fléchissements des patins. Un patin courbé ne soutiendra plus bien le patin suivant. Et ce patin fléchira aussi et intensifiera le problème. Aussi les patins courbés doivent être remplacés au plus vite, même un seul.

• Fuite d'huile

• Vérifiez l'absence de fuites d'huile à hauteur du barbotin arrière.

• Broche

• Vérifiez la présence de la broche dans les deux assemblages principaux à l'arrière, le long de l'intérieur des chenilles. Une broche manquante doit être remplacée aussitôt.

• Graissage

• Suivez le manuel opérateur pour graisser

• les pièces. Il est important d'utiliser la bonne quantité d'huile. Il est conseillé d'enlever l'excédent d'huile avec un chiffon.

• Usure

• Les fabricants procurent des listes d'usure avec l'engin à châssis porteur. Elles

• mentionnent par élément l'usure attendue. Le support sur lequel on travaille joue un grand rôle. Les chiffres dans les tableaux ne tiennent pas compte du comportement au volant brutal et non linéaire.

• Les parties qui s'useront le plus vite sont les 'track guards' dans le bas. Elles veillent à l'alignement du châssis lors de la conduite. Les dents du barbotin arrière doivent aussi être remplacées à temps si leur usure est trop rapide et trop forte à cause d'une grande pression arrière.

TENSION

Accumulation de terre

L'un des principaux facteurs de durabilité des chenilles est la bonne tension. Elle peut baisser à cause de la terre accumulée entrela chaîne et les autres pièces. L'engin devra travailler plus fort et s'usera plus vite.

Aussi éliminez la terre sur les roues au terme de chaque journée de travail, avec une pelle, une soufflerie ou en relevant la roue arrièreet en la faisant tourner. Le nettoyage des roues est encore plus important dans la conduitesur le sable, l'eau salée ou la roche. Certainement en hiver, pour éviter que la chaîne se coince par le gel.

Vérifier la tension

La tension préconisée est indiquée dans le manuel pour l'opérateur. Elle peut être vérifiée en positionnant la chenille de sorte que la broche se trouve en haut sur le galet supérieur. En vérifiant les affaissements, vous pouvez constater que la chenille est trop tendue ou trop lâche.

C'est possible en maintenant un angle droit contre la partie supérieure, ou en mesurant la distance entre la poutre transversale et la chaîne en dessous.

De légers affaissements sont normaux et sont trop vite perçus comme une raison pour serrer la chenille.

Tenez compte du fait que le sol sur lequel repose l'engin à châssis porteur influence la tension des chenilles.