Populaire BMW X3 onder stroom
RIJTest BMW iX3
Na de i3 en de i8 PHEV’s introduceert BMW met de iX3 nu een volledig elektrisch aangedreven SUV. Geen “elektrische” BMW die - zoals de i3 - op een specifiek ontworpen e-platform rust. De iX3 wordt immers de full electric variant van de populaire, middelgrote SUV: de X3.
De iX3 koppelt de praktische voordelen en de gewaardeerde rij- en stuureigenschappen van het X3 SUV-concept met de prestaties van de BMW eDrive-technologie. Die elektrische aandrijving is aan zijn vijfde generatie toe en maakt in haar recentste update van de iX3 de eerste compleet geëlektrificeerde SUV van BMW. Een model trouwens dat in China gebouwd wordt en niet in het Amerikaanse Spartenburg, waar de meeste X3-modellen geassembleerd worden.
Geen specifiek EV-platform
Duitse concurrentie uit Ingolstadt en Stuttgart met respectievelijk de Audi Q7 e-Tron en de Mercedes-Benz EQC brachten al eerder full electric SUV’s in stelling. Dat München met gepaste tegenzet reageren zou, was te verwachten. Maar die reactie hield meteen een technologische verrassing in petto. Want, in tegenstelling tot de Q7 e-tron en de EQC zal de iX3 niet rusten op een specifiek ontworpen EV-platform, waarbij het samenspel met andere dan elektrisch gepowerde aandrijftypes moeilijk is.
BMW opteerde dus (bewust?) om zijn eerste e-SUV op een bestaand platform te bouwen. Een platform dat met alle conventionele motorisaties (benzine, diesel, PHEV, M-Performance) kan gecombineerd worden. Waarbij de ruimte onder de verhoogde bodemplaat – intrinsiek bij moderne SUV’s – gepaste uitkomst biedt om de volumineuze batterijen te huisvesten.
Concurrenten? Omdat de prestaties van de iX3 opvallend dicht in de buurt zitten van de X3 xDrive 30e PHEV plug-inhybride kan die laatste ongetwijfeld interne concurrentie genereren binnen het geëlektrificeerde en deels geëlektrificeerde BMW gamma. Buitenshuis zal de iX3 - naast de reeds vermelde Audi Q7 e-Tron en Mercedes-Benz EQC - concurrentie moeten dulden van elektrisch gepowerde premium SUV’s als de Jaguar I-Pace, Tesla Model Y of de 100% elektrische Porsche Macan.
Minimaal verschil met traditionele X3
De visuele verschillen tussen de iX3 en de gekende niet- of deels elektrische X3-versies zijn miniem. De iX3 onderscheidt zich discreet door een grille met specifieke BMW i-nieren en meshachtige structuren. Ook met nieuw getekende en aerodynamisch gevormde velgen van 20". Alsook met diffusors achteraan die inzetstukken meekrijgen in het voor alle BMW e-modellen specifieke i-Blau.
Ook het interieur verschilt weinig. Op uitzondering van de discrete en typische BMW i-details op o.m. deurdrempels en middenconsole. Uiteraard treffen we een cockpit met op elektrische aandrijving afgestemde indicaties op het controlepaneel.
De praktische kwaliteiten van het X3-concept zijn alom gekend. Hoeveel er dan aan koffervolume moet ingeboet worden? De e-motor/transmissie met bijhorende vermogenselektronica steekt immers tussen de achterwielen en deels onder de kofferbodem. Toch biedt de iX3 slechts 40 liter minder aan koffervolume dan de traditionele X3-versies.
Synchrone e-motor, zonder permanente magneten
De tussen de achterwielen gemonteerde BMW eDrive e-motor ontwikkelt een maximumvermogen van 210 kW/286 pk en maximale trekkracht van 400 Nm. Het betreft de recentste versie van deze e-motor, transmissie en de verder geëvolueerde controle-elektronica. Ook laadtechnologie en hoogspanningsbatterij evolueerden en dragen bij tot beter presteren, lager energieverbruik en hoger rijbereik. Zo ligt de vermogensdensiteit van de nieuwe e-motor 30% hoger dan deze in de bestaande e-modellen van BMW. De e-motor, de transmissie en de vermogenselektronica zitten overigens geïntegreerd in dezelfde behuizing. BMW geeft te kennen dat deze voor het eerst in de iX3 gemonteerde hernieuwde aandrijflijn ook de BMW iNEXT en BMW i4 zal aandrijven. Verbeterde energie-efficientie en opgevoerde vermogensontwikkeling werd tevens in de hand gewerkt door toepassing van een synchrone e-motor die niet langer gebruikmaakt van permanente magneten. Reden ook waarom het gebruik van enkele zeldzame aardse materialen gereduceerd kan worden. Want dergelijke grondstoffen zijn noodzakelijk voor het samenstellen van permanente magneten.
Geoptimaliseerde energierecuperatie
De iX3 puurt zijn energie uit een onder de bodem geïntegreerde hoogspanningsbatterij waarvan de energie-opslagcapaciteit, in verhouding tot installatieruimte en gewicht (volgens BMW) met 20% is gestegen t.o.v. de batterijen die bestaande en 100% elektrisch aangedreven modellen gemonteerd kregen. De totale capaciteit van deze Li-ionbatterij bedraagt 80 kWh, waarvan 74 kWh effectief bruikbaar is. Als eerste 100% elektrisch aangedreven SUV van BMW, belooft de iX3 met een compleet geladen batterij 460 km ver te kunnen. Dit aan een (opgegeven) gemiddeld elektrisch energieverbruik van 18,6 kWh/100 km.
Een opgewaardeerde onboard-charger behoort eveneens tot de nieuwigheden van de vijfde generatie eDrive-technologie van BMW. Met behulp van een wallbox (11 kW wisselstroom) raakt een uitgeputte batterij in 8 uur herladen. Via snellading (150 kW gelijkstroom) wordt een lege batterij in iets meer dan een half uur voor 80% herladen. Teneinde optimale benutting van de opgeslagen energie te bekomen, wordt voor het recupereren van de remenergie beroep gedaan op intelligente elektronica. Die analyseert voortdurend navigatiedata en de bedieningssoftware van de rijhulpsystemen. Aan de hand daarvan wordt de remenergierecuperatie voortdurend gecontroleerd.
gunstige Rijeigenschappen
Op papier beschikt de iX3 over minder vermogen en trekkracht dan zijn rechtstreekse concurrenten bij Audi en Mercedes. In de praktijk belet het de iX3 echter niet om zijn meer dan 2 ton aan lichaamsgewicht in minder dan 7 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te versnellen. Acceleraties die iets trager uitvallen dan een conventioneel aangedreven BMW X3 xDrive30i laat noteren. Dat bewijst op zich dat de iX3, waarvan de topsnelheid elektronisch gelimiteerd wordt op 180 km/u, helemaal geen gebrek aan vermogen of koppel heeft. Belangrijker is trouwens dat de nieuwe e-motor niet enkel blijk geeft van ruim voldoende en pittig inkomend vermogen. Doorheen het complete werkgebied getuigt deze krachtbron bovendien van een gelijkmatig en precies te doseren vermogensafgifte.
Met modelspecifieke chassisafstellingen kon BMW ook van deze elektrische iX3 een SUV maken, die op het gebied van wegligging en stuureigenschappen in niets (of heel weinig) moet onderdoen voor de gunstige eigenschappen, die we in het verleden in samenspel met verbrandingsmotoren of deels elektrische aandrijving, in de X3’s leerden appreciëren. Om niet te zeggen dat de iX3 kwa rijeigenschappen in een aantal gevallen zelfs onze voorkeur geniet op bepaalde traditionele X3’s. Dit ondanks de 20-duimsvelgen en een sportieve vering die bij hogere snelheid wat moeite schijnt te hebben met het wegfilteren van kort opeenvolgende wegoneffenheden.
Of de iX3 als achterwielaangedreven auto geen problemen ondervindt om zijn behoorlijke koppelrijkdom veilig en efficiënt op de straatstenen te zetten? Gelukkig kon BMW beroep doen op in de i3 reeds toegepaste ARB tractiecontrole. Speciaal ontwikkeld trouwens voor op één as aangedreven en over veel trekkracht beschikkende voertuigen. Hetgeen ook in de iX3 geresulteerd heeft in degelijke tractie en een geruststellende rijstabiliteit. Dit niet in het minst op nat, glibberig en oneffen wegdek.
