Hybrid en ander onbegrip
Column – Ferre Beyens, automotive-analist/journalist
Klimaatprofeten, die weinig realiteitszin tonen op fysisch, technologisch of economisch gebied, verkondigden nog niet zo lang geleden dat ongerijmde ‘net zero CO2’-verhaal. Om die ideologische toekomstvisie te duiden werd verkondigd dat verduurzaming van onze mobiliteit niet alleen het klimaat, maar ook de economie heil zou brengen. Het verbod op verbrandingsmotoren en geforceerde betoelaging van elektrische auto’s zou – zo werd voorspeld – het aantal vacatures binnen de autosector een boost geven. Helaas ziet de economische realiteit er vandaag helemaal anders uit. De Europese autosector zit in zak en as. Fabriekssluitingen dreigen, massale ontslagen lijken onafwendbaar. Diezelfde politici en constructeurs – die in een vlaag van volle verstandsverbijstering slaafs de collectieve klimaatgekte bijtraden en de rampzalige consequenties van dat kolderieke verbod op verbrandingsmotoren hebben weggelachen – trekken nu aan de noodrem.
"Deels elektrische aandrijvingen camoufleren stiekem de technisch gerechtvaardigde rehabilitatie van verbrandingsmotoren"
Agressieve klimaatpolitiek heeft de Europese autosector in een diepe recessie gedreven. Met een tegenvallende EV-verkoop en geteisterd door een moordende Chinese concurrentie dreigt onze sector zich in de vernieling te rijden. Dergelijke desastreuze ontwikkeling werd in deze lijnen al eerder voorspeld. Intussen beseffen ook constructeurs en politici het gevaar. Ook zij beseffen nu dat ze zich onder druk van het klimaatactivisme compleet vergaloppeerd hebben. Dat met dat stupide verbod op verbrandingsmotoren veel te weinig met de technologische realiteit is gerekend. Volkomen terecht en hopelijk niet te laat hebben Franse, Duitse en Italiaanse bewindvoerders – niet toevallig uit die landen waar de autonijverheid nog voor velen brood op de plank moet brengen – hun twijfels geuit bij de haalbaarheid van door de Europese Unie beoogde klimaat-ideologische visies. Met een smeekbede om dat verbod op verbrandingsmotoren te herbekijken. Want dankzij die visionaire ‘net zero CO2’-doelstellingen duwt de EU in 2035 de verbrandingsmotor door de shredder. Of, zal vanaf dat jaar de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor in de EU worden verboden.
Twijfels over het ideologische EV-klimaatvoordeel hebben de rehabilitatie van te vroeg afgeschreven verbrandingsmotoren in een hogere versnelling geschakeld. Want – zo hebben we ook al vaak aangetoond – het CO2-voordeel van een EV is en blijft heel betrekkelijk. Bovendien rest dat uiterst twijfelachtig milieuvoordeel. Wat denken overigens de milieu- en klimaatpeetvaders van de EU over ‘’natuurreddende” EV’s die gulzig de voorraden lithium, kobalt, nikkel, mangaan en andere zeldzamere aardmetalen verorberen? Dit zijn bovendien basisgrondstoffen waarvan de ontginning en/of productie gepaard gaan met een overvloedig waterverbruik, bodemerosie veroorzaken en waarvan de productieresten niet alleen toxische substanties maar – in sommige gevallen – ook nog eens radioactieve overblijfselen bevatten.
Constructeurs hebben zich misrekend in het EV-verhaal en zijn nu genoodzaakt om de autoaandrijving een nieuwe kans te geven. Een aantal constructeurs heeft die strategiewijziging afgelopen maanden al bekendgemaakt. Verrassend genoeg heeft nu ook Volvo, die tot voor kort nog een hartstochtelijke promotor van het elektrische ideaalbeeld was en luid aankondigde vanaf 2030 enkel nog volledig elektrische auto's te commercialiseren, bekendgemaakt die doelstellingen bij te schaven. In zijn inschikkelijker klinkende, “CO2-neutrale” elektrobetrachtingen spreekt Volvo voor 2030 nog enkel van “geëlektrificeerde” voertuigen. Lees: volledig elektrische en deels geëlektrificeerde voertuigen. Die laatste groep bijgevolg met elektrisch gesupporterde verbrandingsmotoren. Dit ook na 2030.
“Hybrid” als camouflerend ICE-begrip. Niet enkel bij Geely-dochter Volvo, ook andere constructeurs zoeken – of herstarten – hun toevlucht tot het begrip ‘hybrid’ om de technologisch gerechtvaardigde rehabilitatie van de verbrandingsmotor enigszins te maskeren. Het misleidende klimaatbeleid heeft met onder meer een verbod op ICE’s en de EV-heiligverklaring, naast hogere inflatie en lagere economische groei ook nog een bangelijk dalende autoverkoop veroorzaakt voor de Europese constructeur. Het besef begint door te sijpelen dat vervanging van efficiënte, fossiele technologie door minder betrouwbare en alsmaar duurder wordende “groene” energie catastrofale automotivetoestanden veroorzaakt. Constructeurs begrijpen eindelijk dat ze – onder druk van door ecofanatici gemystificeerde politiekers – misleid zijn door computermodellen die enkel bewijzen wat bewezen moest worden. Modellen ook – en dat is nog veel erger – die tot vandaag als enige wetenschappelijke waarheid mogen worden opgevoerd. Zelfs nu de economische en ecologische realiteit die modellen tegenspreekt.
Maar de auto-industrie blijft voorzichtig. Verbrandingsmotoren? Ja, uiteraard, want zonder kan niet. Maar dan wel onder het mom van hybridetechnologie. Minder confronterend immers voor milieu- en klimaatfanatici. Om een “essentiële” verbrandingsmotor heen worden deels geëlektrificeerde drijfwerken bedacht. Een vloot van dergelijke deels elektrisch aangedreven modellen zit er aan te komen. Met aandrijflijnen bijgevolg, waarin de interne verbrandingsmotor de ‘onontbeerlijke’ hoeksteen vormt. Die noodzakelijke bouwsteen moet energetisch worden bevoorraad met fossiele brandstof. Iets waar de hybridepromoties, die blijk geven van weinig technische onderlegdheid, over zwijgen en daarmee ‘onbegrip’ scheppen. Want of het nu over benzine of hybride gaat zoals dezer dagen menig confusie scheppende reclameboodschap poneert: in beide gevallen staat de verbrandingsmotor centraal. Zowel een mild hybrid als een zelfopladende full hybrid genereert aan boord en met behulp van fossiele brandstof de benodigde elektrische energie om de supporterende elektromotor energetisch te bevoorraden. In beide gevallen puur rijdend op fossiele brandstof dus. Als het over een plug-inhybride gaat, is er naast fossiele brandstof en de aan boord gegenereerde stroom door fossiele brandstof, ook dure groene energie uit het stopcontact nodig. En wat de bewuste reclameboodschappen in dat laatste geval betreft: het zal wel geen plug-inhybride zijn, die je kan hebben voor de prijs van een benzine ...
