L'industrie automobile européenne appelle à une action urgente
Face à la baisse de la demande de VE
La tendance continue à la diminution de la part de marché des voitures électriques à batterie dans l'UE envoie un signal extrêmement inquiétant à l'industrie et aux décideurs politiques. Les constructeurs automobiles européens, réunis au sein de l'ACEA, appellent donc les institutions européennes à prendre des mesures d'urgence avant que les nouveaux objectifs de CO2 pour les voitures et les camionnettes n'entrent en vigueur en 2025. En outre, on insiste auprès de la Commission européenne pour avancer les évaluations réglementaires du CO2 pour les véhicules légers et lourds, actuellement prévues pour respectivement 2026 et 2027, à 2025.
L'industrie automobile européenne soutient l'Accord de Paris sur le climat et les objectifs de décarbonisation de l'UE pour les transports d'ici 2050, et a investi des milliards dans l'électrification pour mettre des véhicules sur le marché. Aujourd'hui, la technologie des véhicules et la disponibilité de véhicules à zéro émission ne sont pas des goulets d'étranglement. Nous jouons notre rôle dans cette transition, mais, malheureusement, les autres éléments nécessaires à ce changement systémique ne sont pas encore en place. L'érosion rapide de la position concurrentielle de l'UE, confirmée par le rapport Draghi, est un facteur aggravant.
Les dernières données sur l'immatriculation des voitures dans l'UE, publiées aujourd'hui par l'ACEA, révèlent que le marché des voitures électriques est désormais sur une tendance continue à la baisse.
Comme l'a déclaré le conseil d'administration de l'ACEA:
Nous manquons de conditions essentielles pour stimuler la production et l'adoption de véhicules à zéro émission: des infrastructures de recharge et de remplissage d'hydrogène, un environnement de production compétitif, une énergie verte abordable, des incitations fiscales et marchés publics, ainsi qu'un approvisionnement sûr en matières premières, en hydrogène et en batteries. La croissance économique, l'acceptation par les consommateurs et la confiance dans les infrastructures ne sont pas suffisamment développées non plus.
En conséquence, la transition vers des véhicules sans émissions est extrêmement difficile, et l'on s'inquiète de plus en plus de la possibilité d'atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 fixés pour 2025 pour les voitures et les camionnettes. Les règles actuelles ne tiennent pas compte des profonds changements intervenus dans l'environnement géopolitique et économique ces dernières années, et l'incapacité intrinsèque de la législation à s'adapter aux évolutions du monde réel compromet encore davantage la compétitivité de l'industrie.
Cela crée la perspective décourageante d'amendes de plusieurs milliards d'euros, qui auraient pu être investies dans la transition vers l'absence d'émissions, ou de réductions de production inutiles, de pertes d'emplois et d'un affaiblissement de la chaîne d'approvisionnement et de valeur européenne à un moment où nous sommes confrontés à une concurrence féroce de la part d'autres constructeurs automobiles.
L'industrie ne peut pas attendre la révision des réglementations sur le CO2 en 2026 et 2027; nous avons besoin d'une action urgente et significative dès maintenant pour inverser la tendance à la baisse, restaurer la compétitivité de l'industrie européenne et réduire les vulnérabilités stratégiques. Pour les véhicules lourds, une révision anticipée sera également absolument cruciale pour garantir que les conditions vitales, telles que les infrastructures pour les camions et les bus, soient renforcées à temps.
Nous sommes prêts à discuter d'un paquet d'allègement à court terme pour les objectifs de CO2 de 2025 pour les voitures et les camionnettes, ainsi que d'une révision accélérée, complète et solide des réglementations sur le CO2 pour les voitures et les camions, et d'une législation secondaire ciblée, afin de mettre la transition vers des émissions nulles fermement sur les rails et de garantir l'avenir industriel de l'Europe.
