La Flandre réforme la fiscalité automobile des véhicules électriques à partir de 2026

Fin des exonérations: le secteur juge la mesure prématurée

Le gouvernement flamand a annoncé que les véhicules électriques ne seront plus totalement exonérés de taxes de circulation à partir du 1er janvier 2026. La taxe de mise en circulation (BIV) et la taxe annuelle de circulation (JVB) seront à nouveau appliquées pour les nouvelles immatriculations. Les propriétaires dont le véhicule a été immatriculé avant 2026 conserveront toutefois l’exonération actuelle.

Nouveaux montants et modalités

La nouvelle BIV sera fixée à un montant unique de 61,50 €, quel que soit le modèle ou la puissance du véhicule.
La taxe annuelle de circulation variera entre 69,72 € et 87,24 €, selon la puissance fiscale. Ces montants restent inférieurs à ceux des véhicules thermiques, mais marquent la fin d’une exonération complète instaurée en 2020.

Selon le ministre flamand des Finances et du Budget Ben Weyts (N-VA), la réforme s’impose car l’exonération est devenue “trop efficace”, entraînant une baisse des recettes fiscales. Il estime que les véhicules électriques, tout comme les voitures à moteur thermique, doivent contribuer à l’entretien et à l’usure des infrastructures routières. Le gouvernement flamand présente cette réforme comme une mesure d’équité et de financement durable.

Réactions du secteur

La décision suscite de nombreuses réactions au sein du secteur automobile. La fédération Renta, qui représente les sociétés de location et de leasing, regrette l’introduction de la BIV et de la JVB pour les véhicules électriques. Selon elle, la mesure arrive trop tôt et risque d’éroder la confiance des acheteurs particuliers.

Renta rappelle que le marché privé des véhicules électriques reste limité, tandis que les flottes d’entreprise assurent aujourd’hui l’essentiel des immatriculations. En alourdissant la fiscalité, la Flandre pourrait retarder la démocratisation de la mobilité zéro émission.

De son côté, EV Belgium parle également d’un signal malvenu. Son directeur, Philippe Vangeel, reconnaît la nécessité de recettes pour l’entretien des routes, mais estime que la décision “envoie un mauvais message” aux ménages flamands. “Ceux qui hésitent à passer à l’électrique ont à nouveau l’impression que les règles changent sans cesse et que les choix durables sont pénalisés”, souligne-t-il.

La fédération appelle donc à des mesures complémentaires: stabilité réglementaire, baisse des tarifs de recharge et soutien accru au marché de l’occasion et aux petits modèles électriques.

Portée et conséquences

La réforme ne s’appliquera qu’aux nouvelles immatriculations à partir du 1er janvier 2026; les véhicules déjà enregistrés conserveront leurs avantages. Toutefois, les professionnels du secteur s’attendent à une vague d’immatriculations anticipées fin 2025, les consommateurs souhaitant encore profiter de l’ancien régime.

Les sociétés de leasing demandent quant à elles une meilleure coordination entre les trois Régions afin d’éviter des divergences fiscales qui complexifieraient encore le marché belge.

Si les montants annoncés restent modérés, le symbole est jugé fort. La transition d’un système de soutien à une approche fiscale marque un tournant: désormais, tous les véhicules contribueront au financement de la mobilité, mais à des degrés différents.